Taklimakan Rally 2026: GWM TANK dominiert die unerbittliche Wüste

(SeaPRwire) –   URUMQI, China, 30. Mai 2026 — Die Taklimakan Rally 2026 ist kein Sprint über die Dünen. Nach vier Etappen hat GWM bereits eine souveräne Führung in jeder T2-Produktionsfahrzeugkategorie, in der das Unternehmen angetreten ist, aufgebaut.

Von SS1 bis SS4 erzählen die Zahlen eine konsistente Geschichte. In der Kategorie T2.E für neue Energie-Produktionsfahrzeuge holten Pau Navarro und Jan Rosa den Gesamtsieg in einem GWM TANK 700 Hi4-T, gefolgt von den Teamkollegen Nicolás Cavigliasso und Valentina Pertegarini auf dem zweiten Platz sowie Gerard Farres und Bruno Jacomy auf dem dritten Platz – alle drei Podiumsplätze gingen an dasselbe Modell. In der Kategorie T2.1 für Kraftstoff-Produktionsfahrzeuge sicherten sich Eniriltu und Aobulege den Titel, dicht gefolgt von Nayintai und Onchinjab. In der Kategorie T2.3 für Club-Produktionsfahrzeuge gewannen Zhou Renbin und Zhang Tengzhong, Huang Dongxu und Tang Shixin wurden Zweite, und Zhang Guoqiang und Lou Liyuan komplettierten das Podium. Über drei Gruppen hinweg gab es drei GWM-Podiumsplätze, vier Etappen und zwölf Fahrer-Navigator-Paare ohne einen einzigen Ausfall.

Die Taklimakan schert sich nicht um große Worte. Die Nächte bringen klirrende Kälte, die Mittagssonne brennt mit unerbittlicher Intensität, und ein Moment der Unachtsamkeit bedeutet, vom unbarmherzigen weichen Sand verschlungen zu werden.

SS3 war 468 Kilometer lang – die längste Sonderprüfung, die die Rallye seit Jahren gesehen hat. SS2 führt über 293 Kilometer durch die Kumtag-Wüste. Dort steigen die Motortemperaturen schnell an, und es gibt kaum Spielraum für Fehler.

GWM absolvierte alle vier Etappen ohne einen einzigen mechanischen Ausfall. Das ist kein Glück. Wenn man ein Fahrzeug unter seinen eigenen Bedingungen in die Wüste schickt, ist das das Ergebnis.

Der GWM TANK 700 Hi4-T im T2.E-Wettbewerb fährt mit demselben Antriebsstrang wie das Fahrzeug, das das Werk verlässt – der 3.0T V6-Motor, das Hi4-T-Hybridsystem, das Getriebe und die Allradarchitektur sind unverändert. Das Fahrzeug wurde gemäß den T2.E-Homologationsanforderungen vorbereitet: Sicherheitsausrüstung wurde gemäß den Vorschriften installiert, aber an der Art und Weise, wie der Motor und das Hybridsystem die Kraft auf die Räder übertragen, wurde nichts modifiziert. Das bedeutet, dass jeder bei der Rallye gefahrene Kilometer ein Praxistest der Produktionsplattform unter extremen Bedingungen ist. Was die Wüste zerstört, hält das Hi4-T-System aus.

Ein Serien-SUV absolviert vier Etappen in der Taklimakan ohne Panne. Das ist nicht nur eine Rallye-Statistik – das bedeutet etwas. Die Drehmomentabgabe, das Energiemanagement und die Hitzebeständigkeit der Hi4-T-Plattform werden weit stärker beansprucht, als es bei einem Straßenfahrzeug jemals der Fall wäre. Jedes Teil, das die Wüste übersteht, wurde über seine Designgrenzen hinaus unter Bedingungen getestet, die die meisten Besitzer nie sehen werden.

Das ist es, was man tatsächlich durch motorsportgestützte Technik erhält. Kein Auto, das auf dem Papier schneller ist. Sondern eines, das einfach nicht aufgibt, wenn es hart auf hart kommt.

GWM bestritt die Rallye mit vier Werksteams, zwölf Fahrer-Navigator-Paaren – chinesischen und internationalen – und einem 5.000 Quadratmeter großen, eigenen Camp außerhalb von Korla. Die Crew arbeitete rund um die Uhr: Autos fuhren raus, Autos kamen zurück, das Team bereitete sie für die nächste Etappe vor. Pau Navarro entschied sich für den GWM TANK 700 Hi4-T, nachdem er ihn vor der Rallye in Xinjiang getestet hatte. Gerard Farres traf die gleiche Entscheidung unabhängig davon. Dakar-Veteranen wählen ein Fahrzeug nicht wegen des Markennamens. Sie wählen das, von dem die Wüste ihnen sagt, dass es funktioniert.

Die Rallye geht weiter. GWM führt in jeder Kategorie, in der das Unternehmen angetreten ist.

Kontakt: globalmarketing@gwm.cn